За что мы любим японские спортивные автомобили?

За что мы любим японские спортивные автомобили?

Категория: мелочи

Если вам нравятся автомобили (а если нет, посетите другую часть Интернета, посвященную вязанию крючком и вышивке), вы, вероятно, знаете, что японские спортивные автомобили — чрезвычайно интересные машины. Страна восходящего солнца создала множество автомобильных жемчужин, и мы постараемся представить лучшие из них (прошлые и настоящие) в этой статье.

Япония все еще любит спортивные автомобили?

 

«Молодые японцы больше не интересуются спортивными автомобилями, как раньше, — сказал дилер Honda в интервью, нервно листая страницы брошюры Honda Civic Type R. — Всем нужен эко-автомобиль или минивэн». Несмотря на снижение интереса к реальным автомобилям, автомобильные игры торжествуют. Было продано более 8 миллионов копий Gran Turismo Sport.

У Японии всегда был роман со спортивными автомобилями. В годы перед Второй мировой войной конкуренция с американцами и европейцами происходила не только на гоночных трассах, но и в кошельках потенциальных клиентов. Двухдверное спортивное купе было залито японскими шоссе и горной пустыней. Однако, по мнению многих, эта любовь заканчивается, поскольку японцы все больше сосредотачиваются на «зеленых машинах».

Япония любит гибриды

stacja ładowania samochodu elektrycznego

Чистые автомобили, такие как гибриды и электрика, полезны для окружающей среды, что, конечно же, полезно для окружающей среды. Не обязательно для водителей, которым нравится запах выхлопных газов и фитиля турбокомпрессора.

К счастью, некоторые японские автомобильные бренды не забыли, что такое настоящие японские суперкары. Они по-прежнему выпускают автомобили, которые дают водителю настоящий выброс адреналина за рулем. В этой статье мы напомним вам о лучших японских спорткарах.

Знаменитые японские автомобили

kultowe japońskie auto

В девяностые годы Япония разработала автомобили, которые предлагали огромную мощность, простоту настройки и отличное управление. Некоторые бренды на равных конкурировали с Porsche и Ferrari. Из-за экономического спада в Польше многие модели даже не были доступны. Мы не видели их на улицах и могли ездить на них только в играх для PlayStation. Знаковых японских автомобилей так много, что все они не попали бы в этот список. Мы сосредоточились на злотых для Японии 90-х и выбрали несколько, о которых стоит вспомнить.

8. Honda NSX

honda nsx

фот. Charles01 / wikimedia commons / cc by-sa 1.0

Автомобиль, разработанный в сотрудничестве с Айртоном Сенной. Многие называли его японским Феррари. Honda NSX дебютировала в 1989 году и стала серьезным конкурентом для крупнейших европейских игроков. Расположенный в центре двигатель считается лучшим из когда-либо производимых компанией Honda. Он легко выдерживает пробег до 500000. даже до сегодняшнего дня. Первоначальный объем 3 л был увеличен до 3,2 л, а мощность — с 250 до 290 л.с.

honda nsx

фот. Honda NSX JDM 1997 Rear / ElHeineken / wikimedia commons / cc by-sa 4.0

Интересным фактом является то, что Honda NSX — автомобиль первой серии с полностью алюминиевым кузовом. Очень легкий вес (1200 кг — 1500 кг) в сочетании с высокой мощностью означал, что первая «сотня» на счетчике NSX появилась менее чем за 5 секунд. NSX наиболее известен своей Gran Turismo на Play Station, где он был самым быстрым автомобилем в своей категории. Хорошая новость заключается в том, что Honda возобновила производство этой культовой модели в 2015 году.

7. Mitsubishi 3000 GT

mitsubishi 3000gt

Автомобиль, он же Mitsubishi GTO, был представлен в 1990 году. Автомобиль был технически самым передовым произведением инженерного искусства. 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом развивал от 280 до 320 л.с. в зависимости от версии. Красивые линии кузова и мощный двигатель никак не сказались на результатах кругов по трассе. Проблемой автомобиля была недостаточная поворачиваемость, с которой Mitsubishi пыталась бороться в топовых версиях. Здесь даже установлен задний управляемый мост и активные спойлеры, меняющие положение выше 80 км / ч. Это типичный Gran Turismo с большим весом. Однако настоящей жемчужиной Mitsubishi был Lancer Evolution.

6. Mazda MX-5

mazda mx-5

фот. Mazda MX-5 Roadster (III, Facelift) — Heckansicht, 1 мая 2012 г., Дюссельдорф / M_93 / wikimedia commons / cc by-sa 3.0 de

Mazda MX-5 производится более 30 лет. Вероятно, этого достаточно, чтобы дать ему название культовой японской машины. Немногие спортивные автомобили продаются больше миллиона, но MX-5 Miata совершила подвиг. Mazda MX-5 дебютировала в 1989 году. Это был легкий, компактный, безнаддувный и задний привод. В сочетании с привлекательной ценой и великолепным внешним видом это был рецепт успеха Mazda. Это был недорогой способ приобрести спортивный автомобиль.

5. Mitsubishi Lancer Evolution

mitsubishi lancer vi

Mitsubishi Lancer Evo пришел на смену Galant и принес бренду большую известность. Автомобиль выиграл чемпионат мира по ралли, выиграв четыре титула в руках Томми Макинена. Спортивный седан отличался отличной управляемостью, оставив конкурентов далеко позади. Всего было десять поколений Lancer Evo, хотя, по мнению многих, это было пятое поколение, которое ездило и выглядело лучше всех. Двигатель мощностью 280 л.с., отсутствие управляющей электроники, отличный внешний вид и разумная цена за такое прекрасное вождение — все это заставило мир полюбить Lancer Evo.

mitsubishi lancer evolution x devil-cars

Десятая, последняя версия Lancer Evo — это прощание с прекрасными раллийными традициями марки Mitsubishi. Под капотом Evo X находится 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью от 295 л.с. Автомобиль обеспечивает отличное сцепление с различными покрытиями благодаря приводу 4х4. Система ESP защищает водителя от лишнего воображения, как и автоматическая коробка передач. Управляемость Evo X, можно сказать, близка к конкурентной. Этот автомобиль доставит удовольствие каждому водителю. Если вам интересно, почему этот автомобиль является «культовым», вы можете поехать на Mitsubishi Lancer Evo X по трассе. Вы сами убедитесь, что это феноменальный японский спортивный автомобиль.

4. Subaru Impreza

Знаменитое синее тело в сочетании с золотыми ободами превратилось в картину, которая кричит: победа! Subaru Impreza — один из самых знаковых японских автомобилей. В девяностые годы у этой машины было две стороны: первая — гоночный монстр, а вторая — цивилизованный седан низшего среднего класса. Событие, которое одержало победу в чемпионате мира по ралли, было, конечно, легендой, особенно модель GC, управляемая Колином МакРэем и Юхой Канккуненом.

В зависимости от версии двухлитровый оппозитный двигатель с турбонаддувом достиг мощности от 210 до 320 л.с. при соответствующей настройке. Полный потенциал Impreza был раскрыт, когда Subaru STI (Subaru Technica International) взяла его в свои руки и улучшила его характеристики и управляемость.

Мощным оружием Subaru стало использование симметричной системы привода, то есть равномерного распределения всех элементов на каждой стороне автомобиля. В сочетании с постоянным приводом 4х4 и почти идеальным распределением веса на переднюю и заднюю часть был создан автомобиль, который ездит чудесно, идеально и сказочно. Subaru Impreza, несомненно, легенда японского автомобилестроения, к счастью, всегда живая.

Вы можете проверить это, решив проехать по трассе на Subaru Impreza WRX. Мы уверены, что вы не пожалеете о своем выборе, потому что Impreza — это автомобиль, созданный для того, чтобы доставить вам максимум удовольствия от вождения.

2. Toyota Supra

Если вы играли какую-либо роль в Need For Speed ​​несколько лет назад, вы, вероятно, помните эту машину. Благодаря характерной линии кузова Supra сложно спутать с любым другим автомобилем. Одним это понравилось, другим — нет. Обтекаемая форма кузова, длинный капот и непропорционально высокий спойлер давали понять, что Toyota хочет выйти на рынок японских спортивных автомобилей. 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель в стандартной комплектации развивал 223 л.с., а с турбонаддувом — 280 л.с. Ну и что, если после правильной настройки из него без проблем выжать более 350 л.с. Тюнерам нравится Toyota Supra.

Как дела у Supra? Очень хорошо, учитывая правильный вес в 1500 кг. Автомобиль отличался большой маневренностью благодаря шестиступенчатой ​​коробке передач и богатому механическому оснащению.

1. Nissan Skyline GT-R

Годзилла, получивший такое прозвище с версией R32 Skyline. Об истории Nissan Skyline мы уже писали в блоге, поэтому опишем здесь лишь кратко. Nissan Skyline в то время был культовым автомобилем. Автомобиль показал отличные результаты на гоночных трассах, не оставив шансов более сильным европейским конкурентам. Согласно японскому законодательству производители автомобилей не могут производить двигатели мощностью более 280 л.с. Официально Skyline GT-R имел именно это, но правильная настройка позволила получить от него гораздо больше.

Nissan Skyline GT-R R34 — последняя версия перед разделением двух моделей: Skyline и GT-R. Она прославилась благодаря фильму «Форсаж», но была не только киногерой. Автомобиль был очень хорош в управлении и опережал большинство европейских и американских спортивных автомобилей с точки зрения технического прогресса. Сегодня Nissan Skyline является семейным седаном, а Nissan GT-R называют японским спортивным суперкаром.

После внесения поправки в закон автомобили уже могли развивать более 280 л.с., благодаря чему новый GT-R имел мощность от 485 л.с. После тюнинга GTR легко достигли почти 600 л.с. Nissan GT-R — настоящее воплощение возможностей японских инженеров. Nissan показал, что не разучился делать настоящие спортивные автомобили. О нем сложно говорить в разряде легенды, хотя он, несомненно, культовый объект. Вождение Nissan GT-R объяснит волшебство японского автомобиля.

Японские спортивные автомобили — куда движется страна восходящего солнца?

1990-е годы были прекрасным временем для мировой автомобильной промышленности. Японцы соревновались с европейцами и американцами в техническом прогрессе, а не в электронном и гибридном. Автомобили из Страны восходящего солнца, несмотря на снижение мощности до 280 л.с., показали лучшие характеристики, чем многие европейские конкуренты с 350 л.с. под капотом.

Японская автомобилизация в настоящее время движется в сторону «эко» и «зеленого». Бензиновые агрегаты с турбонаддувом заменяются гибридами и электромобилями. Возможно, скоро мы потеряем возможность управлять японским спортивным автомобилем из плоти и крови, слышать рев его двигателя и чувствовать запах выхлопных газов. Автомобильный мир явно движется в сторону электричества, и я думаю, что нам нужно адаптироваться к нему.

Последние суперкары из Японии — Nissan GT-R, Honda NSX, Lexus LFA. Только первый не гибрид. Хорошо, что страна цветущих сакур нисколько не отказалась от производства сил. Это дает надежду на «возвращение» японцев в автомобильную спортивную игру.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Наверх