Golden Godzilla — откройте для себя 50-летнюю историю Nissan GT-R!

Golden Godzilla — откройте для себя 50-летнюю историю Nissan GT-R!

Категория: история автомобилестроения

В этом году Nissan GT-R отмечает свое 50-летие. На протяжении многих лет это один из самых популярных спортивных автомобилей в мире. GT-R, а до этого Skyline завоевали сердца гонщиков и тюнеров во всем мире. Позже любители кино (Fast and Furious) и геймеры (Need For Speed, Gran Turismo) присоединились к «фан-клубу Годзиллы».

История Nissan GT-R началась в Токио после Второй мировой войны. Интересно, что GT-R тогда не был GT-R, а Nissan еще не был Nissan. Читайте дальше, чтобы узнать о невероятной истории Nissan GT-R, который с любовью называют Годзиллой!

Начало истории GTR — Prince Skyline 1957 года

Prince Skyline 1957 r.

Prince Skyline ALSI, фото: PRiMENON / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

Невероятно, но пра-пра-прадедом Nissan GT-R был автомобиль под названием Prince Skyline. Компания Tachikawa Aircraft во время Второй мировой войны производила самолеты для японской армии. После войны название было изменено на Prince Motor Company в честь тогдашнего принца, а ныне императора. Изменился и бизнес-профиль — как следует из названия, PMC начала производство автомобилей.

Prince Skyline не был спортивным автомобилем. Это был роскошный лимузин, вдохновленный американской автомобильной промышленностью. Под капотом Skyline 1957 года стоял четырехцилиндровый двигатель Subaru 1500. Однако директор PMC С. Сакураи быстро изменил направление, в котором должен был следовать Skyline. Более спортивный.

Prince Skyline GT

 

S54 Nissan Skyline 2000GT, фото: 韋 駄 天狗 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

Европа их уже жила, Азии еще нет — гонки Гран-при. Первой гоночной версией Prince был Skyline Sport, созданный для победы на первом Гран-при Японии в 1963 году в городе Сузука. Но вот как выглядели первые четыре места в Гран-при:

  • 1-й : П. Варр (Lotus 23).
  • 2-й : М. Найт (Lotus 23).
  • 3-е место : А. Оуэн (Lotus 23).
  • 4-е : П. Дюме (Ferrari 250GT).

Как видите, слабый четырехцилиндровый двигатель не справился с европейскими соревнованиями, в результате чего Skyline Sport стал только седьмым в гонке. Главный дизайнер Skyline Сакураи сказал, что этого не может быть. Годом позже Prince Motor Company представила спортивную версию Skyline, готовую остановить европейцев.

Prince Skyline GT

Prince Skyline S54 GT 1967 года, фото: Sicnag, Wikimedia Commons, CC BY 2.0

Prince Skyline GT имел колесную базу на 20 см длиннее, что позволило установить улучшенный шестицилиндровый двигатель. Он также имеет тройные карбюраторы Weber, пятиступенчатую коробку передач и дифференциал.

После первых тестов выяснилось, что новый Skyline GT намного быстрее своего предшественника. Это должно быть потому, что перед ним стояла действительно серьезная конкуренция. Немецкий Porsche 904 Carrera GTS был самым большим опасением не только для японцев. Carrera с максимальной скоростью 250 км / ч превзошла весь автомобильный мир.

И хотя Porsche выиграла Гран-при Японии, гонщики Prince Skyline GT заняли еще пять мест. Японская публика сошла с ума, когда Skyline на одном круге обогнал Porsche! По сравнению с прошлым годом это был огромный успех.

Текущий главный операционный директор Nissan говорит, что этот день ознаменовал его жизненный путь: «Мне было всего 9 лет, но я до сих пор помню эти сообщения. Именно тогда началось японское автомобильное наступление. Nissan всегда проявлял инициативу в автоспорте. Я был очень счастлив. Я мечтал попасть в Nissan ».

Prince R380

Prince R380

Prince R380 01, 1966 г., фото: Mytho88 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 Unported

Директор Сакураи, должно быть, был чрезвычайно амбициозным человеком, так как он не довольствовался 2,3,4,5 и 6-м местами в Гран-при Японии. Великолепный Prince R380 разработан с одной целью — превзойти Porsche. Дизайн платформы и шасси был вдохновлен британским Brabham BT8. Автомобиль имел мало общего с дорожной версией Skyline — задние фонари и двигатель.

Prince R380

R380 (1966 г.). заднее фото: MIKI Yoshihito / Wikimedia Commons / CC BY-2.0

Самым большим оружием японцев было последнее — модифицированный агрегат GR8 от Skyline достиг 200 л.с.

Это была последняя гонка перед слиянием Prince и Nissan. Принц занял первое, второе и четвертое места — Porsche 906 окончательно свергнут.

Nissan Skyline 2000GT-R

Nissan Skyline 2000GT-R

Три года спустя родилась звезда. Первый Nissan GT-R получил название 2000GT-R. Хотя он выглядел как скромный четырехдверный седан, он оснащался модифицированным двигателем GR8 мощностью 160 л.с. с двумя карбюраторами Solex, электронным зажиганием, дифференциалом повышенного трения и пятиступенчатой ​​коробкой передач. И все это в то время, когда даже четырехступенчатые коробки передач считались чрезвычайно продвинутыми.

Nissan Skyline 2000GT-R

Задний вид Nissan SKYLINE 2000GT-R в середине 1970-х, фото: Tokumeigakarinoaoshima / Wikimedia Commons / CC BY 4.0

Nissan 2000GT-R был одним из самых быстрых серийных японских автомобилей, достигнув максимальной скорости 200 км / ч. Всего было построено 832 четырехдверных автомобиля Nissan. У GT-R тоже был двухдверный аналог. Эти версии GTR сейчас являются редкими жемчужинами — многие из произведенных моделей разбились на трассе и отправились в металлолом.

Гоночный концепт Nissan Skyline 2000GT-R

Nissan Skyline 2000GT-R Racing Concept

Nissan Skyline 2000GT (KPGC110) 1972 г. Фото: MIKI Yoshihito / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

Представлен на Токийском автосалоне в 1972 году. Однако великолепного внешнего вида было недостаточно, чтобы стать хитом продаж.

Nissan 2000GT-R Racing Concept

NISSAN SKYLINE 2000GT (KPGC110) 1972 г., фото: MIKI Yoshihito / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

Всего было выпущено 197 единиц этого автомобиля. Двигатели, потребляющие топливо, в эпоху топливного кризиса и ограничительных правил выбросов вынудили Nissan разработать технологии, снижающие выбросы и повышающие экономию топлива.

Nissan Skyline 2000GT-R Phantom

Несмотря на то, что гоночное наступление Nissan было временно приостановлено, год спустя был представлен Skyline второго поколения, получивший прозвище «Phantom». Как и многие автомобили того времени, новый Skyline был больше и тяжелее своего предшественника. Если оставить движок в покое, производительность упадет.

Хотя дизайн Phantom больше напоминал американский маслкар, чем японский седан, он стал одной из самых отличительных черт Nissan Skyline и GT-R. Есть четыре круглых задних фонаря. Производство длилось всего 6 месяцев. Всего было изготовлено 200 фантомов.

Nissan Skyline GT-R R32

Вот уже почти 15 лет имя GT-R не используется. В 1985 году директора Сакураи сменил Наганори. Ему было поручено разработать новую линейку спортивных автомобилей Nissan. Так родился Nissan Skyline GT-R с обозначением R32.

Целью Nissan было превзойти Porsche 959. Согласно японским законам, автомобили могли иметь максимальную мощность 280 л.с. Это тоже был GT-R … теоретически. Производитель оставил владельцам Skyline возможность увеличения мощности до 310 л.с. Достаточно было отключить один желтый выключатель, и Nissan стал еще более мощным зверем.

R32 отлично показал себя на гоночной трассе. Ему не было равных в JTCC ( Japan Touring Car Championship) . Он выиграл все 29 гонок за три года. GT-R также ездил в Австралию на ATCC ( Australian Touring Car Championship) , где он даже хвастался перед соревнованиями. Местные СМИ в Сиднее назвали его «Годзиллой» на трассе. Этот термин сохранился до наших дней.

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R33 шокировал мир, став первым серийным автомобилем, который проехал круг по трассе Нюрбургринг менее чем за 8 минут. 2,6-литровый двигатель, искусственно ограниченный до 280 л.с., был позаимствован у предшественника.

Было внесено несколько небольших исправлений (включая увеличение крутящего момента до 375 Нм), которые сделали Skyline еще быстрее. Многие энтузиасты тоже начали свои приключения с тюнинга двигателей Nissan. Skyline добился умеренных успехов в гонках: он был 10-м в гонке «24 часа Ле-Мана» и дважды выигрывал на All Japan GTCC.

Nissan Skyline GT-R R34 — первый массовый GT-R

Это последнее поколение Nissan Skyline GT-R. Представлен в 1999 году. Если кто-то каким-то чудом избежал ажиотажа, связанного с версией R33, то можно сказать, что R34 «выпрыгнул из холодильника». В фильме «Форсаж» вместе с Полом Уокером он был главным героем. Однако R34 был больше, чем реквизит для кино. В то время он был одним из самых технически совершенных автомобилей в мире.

Автомобиль развивал 332 л.с., но официально всего 276. В соответствии с требованиями многих покупателей были уменьшены и габариты кузова. Также новой была 6-ступенчатая коробка передач. Тюнинг стал нормой для большинства владельцев Nissan GT-R. Сам производитель также создал специальные выпуски (V-Spec, Nismo) с улучшенной аэродинамикой, охлаждением тормозов и черепицей.

Nissan GT-R сейчас

В 2001 году пути Skyline и GTR разошлись. Nissan решил разделить две модели — Skyline стал цивилизованным четырехдверным седаном. Совершенно новая модель Nissan GT-R превратилась в спортивного зверя. Японский производитель не спешил выводить на рынок новый спорткар — он представил его в 2007 году.

Японцы наконец сняли ограничение на мощность, позволив новому GT-R проявить всю свою ярость — 485 л.с. в 3,8-литровом двигателе V6 с турбонаддувом произвели огромное впечатление на всех, кто ждал настоящего преемника. Skyline. Интересно, что каждый двигатель Nissan GT-R собирается вручную некоторыми из самых опытных инженеров Nismo. Самые мощные тюнингованные версии достигают еще большей мощности — до 600 лошадей!

Обладая передовыми технологиями и таким же потрясающим полным приводом, нынешний GT-R — настоящий монстр на трассе и вне ее. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает около 3 секунд (в зависимости от настройки). В 2013 году 600-сильный Nissan GT-R Nismo показал ошеломляющие 7 минут и 8 секунд на Северной петле Нюрбургринга.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Наверх